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工商時報【彭暄貽╱台北報導】
南亞昨（23）日股東常會，本業發展及美光收購轉投資華亞科（3474）進度成為關注焦點。董事長吳嘉昭表示，華亞科與美光合併案還有一些事情繼續協商，整體收購案仍在進行，雙方收購合約截止期限是11月底，且可以再延期。至於是否有大陸紫光出手干擾，吳嘉昭回應，對於紫光「不了解、不予評論」。
展望今年營運，吳嘉昭說，油價漲到50美元，頂多就是持平，油價難以預測，也會阻礙石化產品價格，仍以全產全銷、高值化為發展目標。由於台灣光學級聚酯薄膜及大陸銅箔、PVC（聚氯乙烯）膠膜及硬質管等投資均已完工投產，增添下半年營運動能。
尤其，南亞在美國德州地區利用當地低廉天然氣資源，規劃興建EG新廠，年產82.8萬噸，預計明年第三季完工投產，粗估年產值貢獻達187億元。搭配南亞也參與台塑美國乙烯廠投資，增添成本競爭條件，長期發展實力更上層樓。
吳嘉昭指出，全球景氣復甦不利因素仍未改善，預計經濟增長仍顯疲軟。因大陸處於產業結構轉型階段，加上大陸產業逐步建立紅色供應鏈，對高度依賴大陸市場的台灣，出口影響頗大。而台灣在區域經濟協商進度遲無進展，將使台灣在全球價值鏈中地位逐漸消退，更為一大隱憂。
為此，南亞將以市場需求及分散風險作為最大考量，集中資源進行重點產品投資以及研擬各項產銷策略，壯大各產品產銷規模及經營領域，以確保營運持穩成長。
此外，美光擬以每股30元價格收購華亞科100％股權。法人粗估南亞科持股華亞科股權24.2％，稅前獲利逾180億元。南亞持股華亞科6.4％，以先前參與私募每股成本9～10元推算，約挹注稅前獲利80億元。
對於勞工多放7天國定假日爭議，吳嘉昭指出，勞工7天假期是政府是長期性的競爭政策問題。看看台灣的人均GDP及國定假日天數對照韓國、新加坡情況就可知道。
吳嘉昭說，台灣人均GDP是2萬2000多美元，新加坡是5.2萬美元，是台灣的2倍以上。
台灣一年國定假日是116天，如果加上7天的話是123天，他記得香港是116天、韓國93天、新加坡80幾天，就用這樣子去比較就好了。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
電動車巨擘特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）三年前提出超級高鐵（hyperloop）的白皮書後廣發英雄帖，邀集各路高手讓夢想成真。接下戰書的其中一間新創公司訂於台灣時間今天（十二日）早上，在拉斯維加斯市郊的Ａｐｅｘ工業園區展示超級高鐵的初步成果。未來若美夢成真，以最高速估算，超級高鐵不到一小時就能繞台灣一圈。
新創公司Hyperloop One執行長洛伊德召開記者會表示，此次測試名為「推進系統戶外測試」（Propulsion Open-Air Test），是實現全部目標的重要步驟。
他說：「此次測試將是我們的系統首次以完整狀態進行全面測試，將在受控制的環境中進行，管道長三點二公里，管道內安置有車廂，最終將加速到時速一千一百廿五公里。」洛伊德還說，全面測試預計年底進行。
Hyperloop One也宣布，已獲得奇異公司（ＧＥ）所屬創投及法國國營鐵路局（ＳＮＣＦ）等機構投資，募到八千萬美元（約台幣二十四億）。
馬斯克當初的構想，超級高鐵是一種長途運輸方式，可讓人以時速一千二百公里的速度旅行。實際上，就是排出空氣形成真空空間的長管道，懸浮於地面上，以便減小天氣和地震對其影響。乘客可以選擇單人艙或多人艙，然後在磁力作用下加速。可乘坐六到八人的車廂每隔卅秒發車，車票大約廿美元。
馬斯克提議首條超級高鐵應蓋在洛杉磯與舊金山之間，用來取代所費不貲的加州高鐵。馬斯克指他沒有建造超級高鐵系統的計畫，但可提供「開放資源設計」，幫助其他人才進駐。
雖然馬斯克的原始構想是解決加州的塞車問題，甚至取代搭飛機。但是許多專家認為超級高鐵更適合貨運，而非客運。這也是Hyperloop One目前重點，在瑞典斯德哥爾摩與芬蘭赫爾辛基間、洛杉磯港和瑞士的隧道貨運系統，正在評估超級高鐵可行性。
技術、成本、法規…還在磨
【聯合報╱編譯張佑生╱綜合報導】
馬斯克的「超級高鐵」構想，獲得熱烈回應。進度領先的兩家新創公司競爭激烈，搶到頭香的Hyperloop One 公司原名為Hyperloop Technologies，居然在公開測試前一天改名，就是要跟競爭對手Hyperloop Transportation Technologies（ＨＴＴ）區隔。
不讓Hyperloop One專美於前，ＨＴＴ九日宣布授權使用被動式磁浮的推進科技，更加節能。兩者究竟有何不同，Hyperloop One工程部副總席格不願多談，只說該公司運用電磁，且不會固守特定技術。
Hyperloop One已在加州和歐洲進行可行性研究，ＨＴＴ則揚言要在斯洛伐克蓋超級高鐵，但是在加州北部興建八公里測試軌道的計畫尚無下文。
此外，在法國鐵路局投資Hyperloop One後，第一條超級高鐵可能不是落在美國的跡象也日漸明朗，而是法規限制較少當紅網路話題的國家。據說法國有意以超級高鐵取代傳統高鐵。
超級高鐵封閉環境可能讓有些乘客敬而遠之，ＨＴＴ宣稱，擬在車窗上運用擴增實境技術，乘客不但能同步看見「窗外風景」，還可以觀看具娛樂性質的數位資訊。
無論競爭多麼激烈，超級高鐵大體上仍是理論性的運輸系統。一千二百公里的時速載人或運貨，都有變數。就算能克服技術障礙，成本與法規是另外的難關。
這裡最划算別忘第三家業者，SkyTran宣稱高速低成本個人送禮快捷系統Personal Rapid Transportation已募到三千萬美元。
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